Elektro-Antriebsset für Ka 8
Um unsere Ka 8 mit einem Nasenantrieb auszustatten, bieten wir ein komplettes Elektro-Antriebsset an. Das Set enthält neben den ausgesuchten Antriebskomponenten Elektromotor, Brushless-Regler, Klapppropeller auch Einbauspanten, die einen exakten Einbau des Antriebs in den GfK-Rumpf ermöglichen.
So entfällt der Aufwand, eigene Spanten mit der korrekten Einstellung für Motorsturz und Seitenzug zu erstellen. Mit diesem Set wird der Ausbau leicht gemacht und sichergestellt, dass alle Komponenten zusammenpassen.
Der Antrieb ist mehr als nur eine Rückkehrhilfe. Er wurde so ausgelegt, dass Handstarts auf der Ebene mit diesem Modell möglich sind, d.h. auch Flugplätze ohne F-Schlepp-Möglichkeit oder flaches Gelände hindern nun nicht mehr, eine Ka 8 in die Luft zu bringen.
Der Antrieb wurde als FES-Antrieb ausgelegt, sodass nur eine kurze Motorwelle am Rumpf zu sehen ist. Eine Umrüstung auf einen reinen Seglerbetrieb ist jederzeit möglich.
Technische Daten
|
Motor |
actro-n 35-4-790 |
| Regler |
actrocon 60A |
| Propeller |
CAMcarbon 12,5x6 |
| Mittelstück |
38 mm |
| ausgelegt für |
4S LiPo 3000-4000 mAh (nicht im Set enthalten) |
| Gewicht |
Das Gesamtgewicht des Modells mit E-Antrieb und einem 4S LiPo 3800 mAh entspricht in etwa dem der Seglervariante. Motor und Akku ersetzen das beim Segler benötigte Ballastgewicht. |
Gründe für einen Elektroantrieb in der Ka 8
1. Unabhängigkeit von Infrastruktur (Autarkie)
Ein reiner Segler ist am Boden manövrierunfähig. Um in die Luft zu kommen, benötigt man normalerweise:
Ein Schleppflugzeug (und einen verfügbaren Piloten dafür).
Oder eine Winde (und ein Team, das sie bedient).
Mit einem Elektroantrieb ist der Pilot „autark“. Er kann jederzeit alleine auf den Platz fahren, den Motor einschalten und starten, wann er möchte.
2. Die „Absauf-Versicherung“
Im Schiffsmodellbau nennen wir einen Elektromotor im Segelboot oft liebevoll den „Flautenschieber“, im Segelflug
„
Heimkehrhilfe". Die Ka 8 ist ein exzellenter Thermikschleicher, aber sie hat eine geringe Gleitzahl im Vergleich zu modernen Hochleistungsseglern. Findet der Pilot keine Thermik oder verschätzt sich bei der Rückkehr zum Platz, verhindert der Motor eine Außenlandung im hohen Gras oder im Feld, die oft mit Bruchschäden am Modell endet.
3. Sicherheit beim Hangflug
Beim Fliegen an Hängen oder Klippen ist man auf den Aufwind angewiesen. Wenn der Wind plötzlich nachlässt oder „einschläft“, dient der Motor als Rettungsanker. Ohne Antrieb müsste das Modell im Tal landen, was oft den Totalverlust oder eine stundenlange Bergungswanderung bedeutet.
4. Das „Scale“-Dilemma
Puristen kritisieren oft den Propeller an der Nase eines Oldtimers. Doch die Technik hat sich weiterentwickelt. Es handelt sich um einen FES (Front Electric Sustainer): Kleine Propeller direkt auf der Nasenspitze sind mittlerweile sogar bei manchen manntragenden Segelflugzeugen Standard.
Und für alle, die einen Elektrantrieb aus optischen Gründen nicht in der Ka 8 verwenden wollen, bieten wir auch den F-Schlepp-Ausbausatz mit der Bestell-Nummer 112601 an.